Specs SPDH-V3C001-R0探测器VISION IIIC

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油雾探测器是油雾保护系统的主要保护元件，它可以及时检测出有否因轴承过热或活塞环损伤造成过量漏气等故障而导致在曲轴箱内形成油雾，从而监视柴油机的主要运行部件--曲轴和气缸的工作状况是否正常。油雾探测器在柴油机运行过程中它通过采样管系不停地抽出曲轴箱内的油气，并送至一个灵敏且准确的浓度测量装置。该浓度测量装置包括一个红外线发射二极管和对侧一个光电接收二级管。光电二级管感受红外线产生的光强度，并将光强度信号转换为电信号送至电子鉴定装置。如果曲轴箱气体含有油雾(使得浓度测量装置测量通道的不透明度增加)，部分红外线会在测量管内被吸收，光强度会减弱，因而电信号减弱。浓度越高电信号减弱越多，当电信号降低到一个低限值时(即油雾浓度超过大限值时)，电子鉴定装置将发出"油雾探测器高油雾"警报并停机，同时阀箱指示出是哪一部分故障引起的高油雾，以供检修人员检查。

主机曲拐箱油雾探测器

主机曲轴箱油雾探测器在船被习惯简称为主机OMD，主机曲轴箱油雾探测器是主机上辅助装置，对及时发现主机曲轴箱内部问题有着至关重要的作用，它能够使我们提早发现存在的问题，防止事故进一步扩大。主机曲轴箱爆炸可以造成船毁人亡的重大事故。现代船舶采用的主机油雾探测器 (oil mist detector，缩写为O M D，以下相同)型号大致有: 日本大发的DAIHATSU的 MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216.

目前主机OMD的工作原理都是对光的检测来判断主机曲轴箱油雾浓度的，按照检测方式可以分为检测诱光率和检测光的散射。传统的油要探测器是检测透光率的，光的发射和接受部件水平对置180度，这种检测方式分辨率低、抗干扰能力差、对采集的样本无法分清是水蒸气还是油雾，会造成不报警，采样管道多且长，容易聚集油污、采样点的切换靠的是电磁阀机械切换，故障率较高。采取这探测种形式的OMD有日本大发的DAIHATSU 的MD-9系列，英国的KIDDE 公司GravinerMK4/5，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。采用散射光检测形式的OMD有GravinerMK6，DAHATSU的MD-SX。光的散射越强说明油污浓度越高，光的发射和检测原件成90度角布置，探头直接安装在曲轴箱内，没有外接采样管道，可安装探头数量远多于透光率形式检测的OMD，灵敏度高，故障率较低。光的散射是由于被监测的物质中悬浮的颗粒造成了光的散射，不同的物质具有不同的散射率，所以光散射检测可以检测到特定物质散射的光强度，也就是说可以分清是油雾还是水蒸气。减少不报警的频率

对MK6 和DAIHATSU的MD-SX型号OMD简要说明

这两种型号的主机OMD 采用的是单缸位置安装具有检测通讯带有地址的探头，采用的是光散检测原理进行检测的。日常需要注意的是:在人员进入曲轴箱进行机械维修的时候，相关人员应监视施工人员不可损坏探头，注意探头的日常清洗;探头与OMD主机之间的通讯容易受到干扰，相关屏蔽线和接地线必须可靠;如果日常使用期间出现说明中没有说明的报警代码请及时联系我们。

说明书中要求探头每5年换新，实际使用过程中并不一定是如此。有的清洗后可以继续使用探头的清洗不可贸然使用电器清洁剂。