Autronica奥特罗尼卡 BHH-200 感光烟雾探头

Autronica奥特罗尼卡 BHH-200 感光烟雾探头

Autronica奥特罗尼卡 BHH-200 感光烟雾探头‍

厦门元航：180,180

OKI日本

FD5112A 感光

FD-8311 光电感烟

FD-6111 感温

FD-5112 火焰探测器

FD-8211 感烟

FD-8321感烟火焰

4352-OKB 光电式烟感

能美（NOHMI）日本

FDK512光电感烟探测器

FDK512B-J

FDL511-65感温探头

Graviner德国格拉维内

Graviner MK6  油雾浓度探测器(E3561 301)(1-D5622-001)

MK6 OIL MIST DETECTOR

Graviner MK7  油雾浓度探测器(53836-K269)1-53836-K272

Graviner 53836-K269油雾浓度探测器OIL MIST DETECTOR MK7

GRAVINER 44782-K071 主板

GRAVINER 44782-K182 主板

GRAVINER 44782-K183 主板

GRAVINER 44782-K184 主板

GRAVINER 44782-KO85 主板

GRAVINER D5622-002-02

GRAVINER 53569-K002

GRAVINER  53836-K276

44782-K 183接口板

PCB主处理器44782-K071-02

印刷电路板44782-K184号

43782-K120 PCB带显示屏

DAIHATSU大发 MD-SX 柴油机油雾探测器

DAIHATSU大发MDP-REVD 速度开关

日本SEIKO QC-6M4 线路板

日本SEIKO QC-6M5 精工 线路板

AUTRONICA  模块BSD-310  

AUTRONICA  模块 BSS-310

AUTRONICA  模块 BSL-310

Firetrol LL-1580充电

油雾探测器是油雾保护系统的主要保护元件，它可以及时检测出有否因轴承过热或活塞环损伤造成过量漏气等故障而导致在曲轴箱内形成油雾，从而监视柴油机的主要运行部件--曲轴和气缸的工作状况是否正常。油雾探测器在柴油机运行过程中它通过采样管系不停地抽出曲轴箱内的油气，并送至一个灵敏且准确的浓度测量装置。该浓度测量装置包括一个红外线发射二极管和对侧一个光电接收二级管。光电二级管感受红外线产生的光强度，并将光强度信号转换为电信号送至电子鉴定装置。如果曲轴箱气体含有油雾(使得浓度测量装置测量通道的不透明度增加)，部分红外线会在测量管内被吸收，光强度会减弱，因而电信号减弱。浓度越高电信号减弱越多，当电信号降低到一个低限值时(即油雾浓度超过最大限值时)，电子鉴定装置将发出"油雾探测器高油雾"警报并停机，同时阀箱指示出是哪一部分故障引起的高油雾，以供检修人员检查。该保护装置的快速性、灵敏性无可厚非，但经过几年的运行检修发现，由于外界或装置自身的原因，使得其选择性和可靠性大大降低。比如由于润滑油冷却器的泄漏(水进入并殃陵巩污染了润滑油)，油雾探测器将会感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，继而发生跳机。油雾探测器的电子元件属于高精度元件，连仔匪但因其安装愉誉求在柴油机本体上，温度高、振动大，工作环境极为恶劣，由此使得电子元件的老化加剧，产生温度漂移，跳机的灵敏度增加，误动率也增加。而且该旋白保护有时出现指示灯全无指示，使得保护经常处于泪拘厦汗脱离状态等。频繁的保护误动及保护的无法就绪，不仅会造成因甩负荷而引起的材质疲劳，寿命缩短，而且会使生产人员产生麻痹心理，认为该装置不可靠，只旋抹夜是误动，这样大大限制并误导了生产人员的思维，而在真正出现"高油雾"时就会壳档和发生事故。